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我国最长重载铁路桥梁转体创,蒙华铁路峡河特

2019-11-29 15:40

新华社北京8月14日电 记者从中国中铁股份有限公司了解到,14日,我国在建的最长重载铁路——蒙华铁路峡河特大桥转体梁在近40米的高空成功转体。这标志着蒙华铁路全线建设取得新的突破,我国重载铁路桥梁转体高度创下新纪录。

这是蒙华铁路峡河特大桥跨越宁西铁路曲线梁转体成功后的场景。新华社发

我国最长重载铁路桥梁转体创,蒙华铁路峡河特大桥空中。蒙华铁路全长1814.5公里,计划2020年建成开通,是我国规模最大的北煤南运“战略通道”,规划年运输能力2亿吨以上。

蒙华铁路是我国继大秦、朔黄和瓦日铁路以后建设的又一个煤运铁路超级工程,北起内蒙古浩勒报吉站,终点是江西省吉安市,全长1837公里,是“北煤南运”新的国家战略运输通道线路。

蒙华铁路峡河特大桥位于河南省南阳市境内,全长879米。据中铁上海工程局集团蒙华铁路峡河特大桥转体副总指挥曹利辉介绍,此次转体梁体长88米,重6818吨。在历时98分钟、旋转38度后,该梁体在38.9米的高空成功实现转体对接,误差不超过5毫米。

要实现精准对接,必须做到桥梁承台底盘稳定、球铰安装高精度和牵引过程零失误。为此,项目建设过程中引入了BIM建筑信息化模型技术,依托BIM的信息化、可视化、可模拟性等特征,提前发现并解决施工中可能遇到的问题,制定了有针对性的措施和预案,确保转体顺利实施。

亚洲必赢,为了实现“毫米级”的精准对接,曹利辉表示,技术人员采用建筑信息模型技术,通过三维建模对转体施工进行模拟演练,提前发现施工中可能遇到的问题并制定针对性措施和预案,确保了转体施工安全顺利完成。

蒙华铁路峡河特大桥位于南阳市西峡县境内,全长879米。据中铁上海工程局集团蒙华铁路峡河特大桥转体副总指挥曹利辉介绍,此次空中转体的桥体长度88米,转体重量6818吨,平面曲线半径1200米,因曲线梁偏载问题容易产生额外就位误差,转体精度控制难。施工的地点又跨越宁西铁路、312国道、三淅高速和河道,施工场地十分受限,导致工程安全风险大,对技术要求很高。

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8月14日8时38分,蒙华铁路峡河特大桥,一个相当于3节多高铁车厢长、1200余头成年大象重的“大家伙”,在38.9米的高空,跨越宁西铁路上行线,完成空中曲线梁顺时针转体38度,实现精准对接,刷新了我国重载铁路桥梁转体的施工高度。

同时,为减少转体施工对既有铁路及高速公路的干扰,项目部在多轮专家评审的基础上,优化设计方案,由原有的4次转体减少为2次,对既有道路封锁控制在了1小时55分钟,98分钟完成转体,有效降低了对既有交通的影响。

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