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除了都是山以外还有其他原因吗,地球知识局亚

2019-12-22 21:57

原标题:福建这么硬,除了都是山以外还有其他原因吗?地球知识局

问:中国数十个省,为何唯独福建在古代是兵家“不”争之地?

原标题:黑龙江最好看的是什么?地球知识局

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为什么会成为不争之地?那就得跟兵家必争之地做对比。古代兵家必争之地要不是经济发达,物产丰富。就是战略地位非常高,可以作为要隘,可以阻挡外来势力入侵。

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首先,经济回报无效

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自古以来,战斗就是与经济作斗争。福建地区被称为“八山一水一田”。耕地非常稀缺,粮食产量极低。朝代的税收份额也很低,不可能为战争阶段提供足够的税收。战后补给也无法提供足够的土地红利。相反,进攻福建需要消耗其庞大的国力来提供庞大的后勤保障。从经济分析来看,这是典型的投资,与回报不成正比。因此,许多政权选择在早期直接忽略福建地区。在世界基本稳定之后,最后,我选择解决福建问题。

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NO.649-如何进入福建

第二,进入福建交通太困难了

NO.654-中东铁路自驾

作者:猫斯图

福建省海拔80米以上的山丘占全省土地面积的90%。基本上,除了狭窄而漫长的沿海地区,其余都是丘陵山脉。世界经常说很难上天,但是很难。这比坡道困难。武夷山脉,雁荡山脉和庐山山脉分别阻塞了福建,浙江和广东的大部分道路。因此,无论您从哪个方面进入福建,都无法避免艰难的过山路。物流和运输方面的困难甚至更大。

作者:小贝

制图:孙绿 / 编辑:棉花

三,福建古代的军事战略意义不大 军队在战场上的位置通常在交通要塞中。一旦无法赢得胜利,将不可避免地影响到它周围其他地区的竞争。因此,无论付出多少代价,都必须以牙还牙,否则将成为整体战略发展的极大障碍。在抵抗外来入侵战争年代福建一览了整个中国领土。不管是进攻浙江,江西还是广东,福建都不会成为必须。在这种情况下,比赛的初始阶段将涉及大量的人力和物力。在福建地区打架显然不是明智的举动。

制图:孙绿 / 校稿:猫斯图 / 编辑:棉花

密集的群山和靠山面海的特殊地形,让福建在漫长的历史上都和中国的主体部分有着诸多不同。在中央王朝的早期历史上,福建甚至被视为一块最冥顽不灵的化外之地,空有建制而全不听中央号令。

综上,福建之所以成为古代军事战略家无可争议的地方,是由于经济,运输和战略方面的原因。

中东铁路是中国北方的一条重要铁路线,今天起到了沟通黑龙江南部主要城市的重要作用,可谓是东北的陆地大动脉。这条铁路由西向东,不仅穿起了一连串黑龙江重镇,更串连了丰富多变的景观。

即使是那些因为北方战火而逃入福建的北方汉人,在进入了福建之后,也开始演化出特殊的社会结构,把宗族宗法制度演绎到了一个新的巅峰。

暂不提东北西北边疆,仅在传统的汉地十八省中,古代福建因为尴尬的自然条件和地缘位置称为少有的兵家“不”争之地,较少的战争使这里称为难得的世外桃源,却也使得福建在古代形成了相对封闭的社会环境,不利于当地的发展。

沿着这条铁路线行进观察,就能看到东北土地上的平原、湿地、草原、城市、山地、密林,可谓移步换景,相当精彩。这可比人们一般对东北只有黑土地和大平原的印象全面多了。

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福建历史上为数不多的几次大战

福建由于地处东南一隅,远离中原地区,因此在古代并没有发生多少战事,有史可见的有秦征百越,汉武帝灭闽越国,东吴征山越等,其中五代十国中的国祚三十多年的闽国影响较大,闽国本身就是通过战争攻伐建立的,立国之后又陷入长期的内斗,并最终因内斗而被南唐攻灭,可以所闽国时期的福建,一刻也不曾安宁,给当地人民带了沉痛的苦难。

与中原地区动辄兵力数十万,几十年的大乱斗相比,福建地区发生的战争无论是规模、次数、时间都远不及其他地区,到底是什么原因导致福建成为古代兵家不争之地呢?

中东铁路沿线景观的这些特征,让它成为了黑龙江最受欢迎的自驾路线之一。今天的文章,我们就走进这条惊喜不断的中东铁路。

可以说是东南丘陵的核心地带

古代兵家必争之地体可以分为两种:一是通往其他地区的必经之路,二是经济、政治中心

其一,通往其他地区的必经之路

福建位于中国东南沿海地区,东临大海,北、西、南分别是浙江、江西和广东,但福建在这三省的交流沟通中并不具有“必经之路”的属性。

首先,福建地形以山地丘陵为主,地形崎岖,道路险阻,在交通技术落后的古代,地形上的限制极大了影响了地区间的交流,使福建成为一个相对封闭的地区。例如福建和江西边界上的武夷山脉,西北向南延绵数千里,福建与江西两地边界,自秦以来两千年都未有大的变动。此外,福建南北的广东和浙江都是沿海地区,完全可以放弃本就难行的福建陆路,而走海陆。

其次,湘江、赣江、汉江作为长江的重要支流,承担着沟通长江南北地区的水运交通,江西、湖南以及岭南的两广地区,完全可以通过湘江和赣江进入长江腹地,或通过汉江进入南阳盆地,进入转陆路进入中原,又或是顺长江干流而下进入江东,在通过大运河沟通南北。而偏居东南的福建,境内既没有大江大河连接南北、进入长江流域又被武夷山脉阻隔,完全脱离于整个古代中国的内河航运大系统。

其二,经济、政治中心

古代的福建可不必今天,在经济上处于长期落后的局面。因为地形地貌上的差异,中国的经济政治中心在唐朝以前一直都在北方中原地区,诸如秦朝的关中地区,汉朝的两都长安和洛阳,这里拥有国家最肥沃的土地,最丰富的物产,最密集的人口,最发达的城市。而南方,尤其长江平原以南的山区,则一直被视为蛮夷之地。

两宋时期,随着商品经济的发展,经济中心转移之南方,但经济发达依然和福建没多大关系,富庶的地方永远是苏南浙北、是洞庭和彭泽、是天府成都。当然,随着海上丝绸之路的繁荣,福建和广东的日子稍微好过了一些,诸如福建的泉州港和广东的广州港,都是两宋时期著名的大港。

但,古代中国毕竟以农为本,速来不重视商业,更无心海外殖民的古代统治者实在对福建没多大兴趣。明清之后,闭关锁国,曾因海运一度兴起的福建再次没落下来。

即不是“必经之地”由没有特殊的政治地位,经济上也没什么长足,最终使福建成为兵家不争之地。

福建有“八山一水一分田”之称,全国森林覆盖率之冠,可见福建是个多山的省份,多年前福建的交通极其落后,最好的公路是福厦国道,还是因为是沿海才建的那么好,最早的铁路是鹰潭到福州的铁路沿途不知道要经过多少个隧道,当时还是铁道兵在极其落后的装备下牺牲了很多人才建成的,后来最好的铁路是升级的鹰潭到厦门的电气化铁路,再后来也是翻山越岭的开通了316国道,还是双向两车道的。当时的交通状况全国倒数和贵州差不多,从这里可以看出福建的地形地貌是以山为主,森林覆盖率高,处处都是绿水青山,要是作为战场的话易守难攻,敌人入侵的话要投入更多的兵力,伤亡肯定会惨重,再因为当时的福建没什么物产又不是兵家必争之地所以才会避免大规模侵略。

离台湾近

战略位置差,经济落后

湿地与草原

而这一切,主要是因为进入福建是那么困难,从福建外出也极为不便。直到今天,福建也仍然是一个和外界有着诸多不同的省份。

尽管并不是中东铁路早期规划中的一部分,但如果要深入了解中东铁路沿线的黑龙江风光和文化景观,齐齐哈尔是绕不开的第一站。

交通,是谈及人们谈及福建时永远也绕不开的一把钥匙。

齐齐哈尔周边最重要的地形风光点,便是远近驰名的扎龙湿地。扎龙湿地是国家级自然保护区,区域内湖泊星罗棋布,水质清纯,拥有很强的生态承载力。对于对生活环境异常挑剔的大量候鸟来说,这里是北方为数不多的宜居之地。扎龙也因此拥有多达35种国家一二级保护动物。

福建就是山

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若要问一个先秦时期博学的古人关于中国南方的知识,他的描述会终止在长江沿线,比长江南岸更远的南方,就不是他的知识所能及了。

在这之中,最值得一看的,还要数在中国文化中象征着吉祥如意的丹顶鹤。其实在新中国建立之初,这片湿地只剩下了140多只丹顶鹤。要让这些神奇的生灵重现生机,当地的守鹤人可是下了不少苦功夫。

即使对于最南边的楚国人来说

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向南越(两广)渗透

我们推荐的中东铁路沿线景观自驾观赏第一站,就是这个扎龙湿地。在这片神奇的土地上,期待有心者用自己的双眼观察这些已经非常罕见的保护动物,从中感悟到人与自然和谐相处的价值。

也比向闽越(福建)渗透容易得多

当然齐齐哈尔还只是位于中东铁路的支线。想要真正了解中东铁路主线的情况,还要看小城昂昂溪。别看它在东北不算出名,这里在中东铁路修建之初,是作为东北十字路口而存在的(后来这个位置给了更重要的哈尔滨)。俄国人在修筑铁路时,把昂昂溪作为居中调度和物资转运的要点,并且为了配合工作在昂昂溪设置了大量俄式建筑。从办公楼、火车站到配套的居民楼无所不包。

(底图来自中国历史地图集)

中东铁路线路图

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如果问一名秦朝的官员帝国南方的情况,他会知道得更多一些,也许能把广东和广西的大致情况描述一下;而汉初的人,则能把浙江南部和江西的情况讲得更清楚一些。

2013年,昂昂溪的中东铁路建筑群被列入了全国重点文物保护单位,成为了人们了解中东铁路历史的重要站点。

但唯独对福建,这些人恐怕了解甚少。虽然被浙江、江西、广东这几个省份包裹着,但福建却似乎自带战争迷雾。统治着周边地区的秦汉中央朝廷,被死死阻拦在了福建的外侧。没有人知道在这群山背后发生着什么事情。

昂昂溪火车站

西汉时的福建属于扬州刺史部-会稽郡(很巨大)

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而会稽却位于整个郡的最北端

从这座小城再出发去往中东铁路的下游,在进入黑龙江的大城市群之前,还有一片神秘的大草原正在等待人们的关注,那就是杜尔伯特草原。

福建境内甚至只有一个县-冶县

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可见当时福建除福州外恐怕都是化外之地

蒙古族人豪爽好客,民俗多彩,历史悠久,是值得拜访的好主人。而且由于东北平原和蒙古高原之间特殊的地缘关系,事实上要和蒙古族人大交道完全不必要真的去内外蒙古,在东北就能见到。

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能够让福建始终保持着自己的独立性,甚至让追求大一统的皇帝们都鞭长莫及的,是福建的山。

辽阔的大草原造就了这些人辽阔豪爽的性格。车到杜尔伯特,马上就能见到热情的族人带着好酒上来敬你一杯。这是蒙古族特色的下马酒,需得一饮而尽方显主客尽欢。如果实在喝不下,当然主人也不会勉强,但你还是在热闹的篝火晚会上好好表现一下,做一个受欢迎的好客人吧。

本身东北-西南向的福建,按照从西往东的顺序又可以分为东北-西南向三个部分,也就是闽西、闽中和闽东。划分出这些地理区块的,是一层又一层连绵不绝的山脉。

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前往广东有很多条路线

中东铁路的这一段,可以说集中展现了东北平原上的特色景观,从湿地到草原,让人大开眼界。

前往福建那可就是

城市与文明

里三层外三层,里里外外又三层

从杜尔伯特草原继续向东南前进,就会进入黑龙江的核心城市区。

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平原还是那个平原,依旧是一望无际,让人心胸开阔。但人们即将遇到的,却不是充满自然情调的湿地和草原,而是黑龙江充满东北风情的大城市群。

闽西山地的标志性地理单元是著名的武夷山脉。对于福建来说,武夷山脉不仅是一座以自然奇观著称的自然遗产,更是福建的守护圣山。武夷山脉的东西两坡呈现明显的不对称,东坡有层次地舒缓向上,西坡则是地形发育中的断裂层,有着明显的断崖。

从油城大庆到省城哈尔滨一带,可以说是东北城市化的先锋地区,也是黑龙江经济文化的核心地带。这些城市的形成背景各不相同,但是每一座,都可以说见证了一段东北的历史。这些历史无论在后人眼中形象如何,都是东北历史文化不可分割的一部分,不可不看。

武夷山脉中连绵不断的山地与谷地

铁路沿线会遇到的第一座大城市,便是新中国石油文化的活化石,大庆。

(从长汀至连城盆地)

位于大庆市区的铁人王进喜纪念馆

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在外国专家普遍不看好中国资源矿藏的年代里,新中国的建设者们用不懈的努力在东北大地上发现了石油。大庆的地理位置,本身就位于大动脉中东铁路沿线。从这里开采的石油,经过很简单的转运,就能进入铁路系统,为全国提供难以替代的资源基础。它下游的大城市哈尔滨能够成为中国的老工业基地,彰显自己共和国长子的身份,大庆油田功不可没。

这样的地质结构,在自然和人文上都有着重要的意义。西坡陡峭的悬崖,能够有效阻挡来自西北方向的干旱冷空气,让武夷山东坡以东的地区能够常年保持温暖湿润的气候,在山地地形不利于农业生产的前提下为福建多少保留了一些生产的潜力。而且陡峭的峭壁,不仅能够阻挡住狂风的来袭,也是军事上的优质防御阵地,让很多试图入主福建的军队知难而退。

从大庆继续向下,便是另一座城市安达。

在狭小的山间谷地

安达火车站

仍顽强建起人类的聚落

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注意其中穿山而过的铁路与公路

和以石油著称的大庆一样,这座城市也有着自己的特色资源:粮食。在新中国进行北大荒开发之前,黑龙江的北部因为河流溢流的问题长期是无法开发的湿地,但在黑龙江南方,一望无际的平原还是适宜粮食生产的。

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比起俄罗斯远东无法从事生产的冻原,黑龙江核心地带可谓丰美而富饶,能够为国土辽阔但却随时面临饥荒威胁的俄国提供充足的粮食。安达,正是俄国人从中国获取粮食,并运往本土的中转站之一。在这里,也有着充满俄式风情的大量建筑。其中最有特色的,还要数为俄国铁路工人建设的一座俱乐部。其中的舞厅并不对称,而是采用了左圆右方的设计,值得一看。

翻过武夷山脉,闽中的山地则是由三个断开的山脉构成的,从北至南分别为洞宫山、鹫峰山、戴云山,和博平岭。这一系列山脉,是位于福建腹地的第二道闸门,风光秀丽却完全不适宜人类大规模定居。在福建的早期历史上,这些地区除了一些散碎的部落以外,几乎没有什么人烟。连从北方南逃的难民,也不愿意在此多做逗留。

中东铁路俱乐部(摄于1911年)

西高东低的福建

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东高西低的台湾

从安达再往铁路下游去,就是黑龙江的省城哈尔滨了。

在海峡两岸面对面

安达城市的出现,本身就是由于这条铁路。在满洲铁路的规划中,今天的哈尔滨成为了俄国人眼中最好的中转站,可以用来连接中东铁路和南满洲铁路。哈尔滨位于整个中东铁路“丁”字型结构的连接点,来自东西南北四个方向铁路的交汇,也直接催生了这座城市。

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哈尔滨火车站

事实上,这里至今也没有得到很大程度的开发。虽然适合旅游业开发,但是至今诸如戴云山这样的景区,商业化程度也不深,徒步旅客甚至需要自己找到村边的山路上山游览。

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通向戴云山的山间小路

随着城市的快速发展,无数国内外商人云集于此,带来了剧烈的文化碰撞。最新的生活方式、最奇的西方货物、最雅的文化活动,在哈尔滨全都能看到。这座城市初立之后被外国人称为“东方莫斯科”,并不是没有道理的。

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今天的哈尔滨是整个黑龙江的中心。这个中心不仅仅是指地理位置上的,它更因为经济和政治地位之高而附加有文化中心的作用。其影响力,早就已经不止存在于省内,而是辐射向了整个东北乃至远东。

这样难以开发的清净之地,当然也就成了追求清修的佛教徒的最爱。因此闽中山间多佛寺,顺带着让整个福建都拥有了浓郁的佛教和茶道氛围,清新中透着一丝不属于这个时代的油腻。

在哈尔滨停留,能够见到的俄式风情之丰富,在全国都很难找出第二家。听着舒缓的手风琴拉奏俄罗斯名曲,在俄式建筑的餐厅里品尝俄罗斯美食,足以让人梦回哈尔滨建城之初那段激情燃烧的岁月。

梵天寺位于大轮山南麓

中央大街夜景

为福建省最早佛教寺庙之一

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中东铁路线的这一段,可以说是东北城市化的最好缩影。

即使到了沿海平地相对密集,地势稍为平缓的闽东,山地仍然是存在的。被闽越两地的人民都视为神山的太姥山,就是闽东的重要组成部分。而且虽然有着山海大观的美名,这里的旅游开发程度也不是很高。

山地与森林

福建的山一层又一层,对古人来说当然是噩梦。

从哈尔滨继续向东,就会进入东北东部的长白山脉。这是构成中国东北脊梁的三座雄山之一,交通一进入这个地区就会多变起来,和一望无际的大平原比起来,别有一番风味。

汉军来福建了

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当然,山地不是城墙,不能做到严丝合缝地把福建围成一个铁桶阵。在地质发育过程中,山间难免出现断裂带或者河谷,也就成了这些山中可供人类通行的重要通道。《福建省交通志》载,福建全省曾有89关、376隘、158寨,这其中还没有包括诸如仙霞关这样位于浙江省境内,却对福建作用更大的关口。

铁路沿线首先就会依次进入张广才岭、老爷岭、太平岭等山脉。这里在冬天是狂风吹息,大雪漫天的雪中胜景。比如驰名已久的虎峰岭,就是大亚布力旅游黄金区的一部分,有着良好的滑雪资源。在夏天,这里则是各种动植物生活的天堂。生长在这些山岭中的密集针叶林,在生机盎然的夏天一片绿色,也是保护生活在其中的动物的庇护所。

虽然关隘重重的不止一个福建

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但福建无疑是最厚的一个

森林对于人类来说,似乎难以征服的荒野之地,总是充满了神秘感。张广才岭西坡的凤凰山国家森林公园,植被茂盛,大量生长着东北红豆杉这样的珍稀植物。这种树和丹顶鹤的保护级别相同,都是国家一级。离开了这个路段,再想要看到这种树,可就很难了。

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东北红豆杉

这些关口和隘口,是福建地方政权在与中央王朝漫长的博弈中逐渐总结出来的。他们自己当然最熟悉山间的缺口,但也需要在外界的军事压力之下才能有修筑军事设施的动力。

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山间最薄弱的环节

由于这个地区的地形差异,有时候还会出现各种更奇妙的地形,比如高山堰塞湖镜泊湖和一些低跨度的瀑布,都是在这条路线沿线能够找到的景观。也许其中一些连名字也没有,但这种粗犷的感觉,才是在东北探险游玩最快乐的一部分。搞不好,就发现了一个新的地理奇观。按照东北这块神奇土地的法则,就可以随意给它命名。

福建与江西之间的甘家隘

镜泊湖吊水楼瀑布

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最早对福建进行成功的攻略尝试的,是汉武帝。

而在这群山之中也并非没有城镇。

秦始皇时期已经通过郡县制将全国各地纳入帝国中央核心管理范围的秦朝,其实并没有能够很好地把福建也管理起来。由于福建各地的山地密集,比起广东更为夸张,几乎没有什么可以供大规模军队使用的大型河谷和平地,军队难以长期停留,只能任由表面上归降的福建土王担任郡县长官,继续管理当地行政。

当年在修建中东铁路的东线时,由于东线位于崇山峻岭之中,修筑难度很大,机车的调度周转难度更大。为了在山中能尽快出发替换和救援的机车,并尽可能地减少周转掉头的时间,规划者建设了横道河子这个重要的中转站,在这里铺设了一组扇形的机车库。

而这些口服心不服的地头蛇,一旦找到机会就会反叛。事实上,秦始皇死后,全国掀起反秦的浪潮,这些福建土王是相应非常积极的。

横道河子镇机车库

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吸取了秦始皇的教训,汉朝的皇帝们也尝试着对福建进行有针对性的征服。然而问题在于,山地的阻隔仍然是现实存在的,以汉初虚弱的国力来说,对福建的军事行动并不会比秦代时更加顺利。

在铁路建成后,位于山中的横道河子曾经吸引了大量中俄商人的目光,山间的小镇一时间变得人声鼎沸。俄国人的到来,为这个一度封闭内向的地区带来了无与伦比的新鲜文化。大量供商人居住和礼拜的俄式房屋和教堂拔地而起,至今却成为了供人参观的遗迹,让人无尽唏嘘。

但汉武帝是不会允许自己的王土内有这样一个无法控制的法外之地的,对福建的征服几乎和他对西域的征服同时,拉开了帷幕。

中东铁路横道河子老照片

进入了一个开疆拓土的时代

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等到了中东铁路国境内的最后一站,就是边境城市绥芬河了。它与符拉迪沃斯托克(海参崴)通过西伯利亚大铁路连接在一起,是中俄边境上重要的边关城市。由于和俄国关系密切,这座名不见经传的小城,还是中国最早接受新鲜事物的一批城市之一。今天的绥芬河虽然已经没有了早先的那种辉煌,但仍然不失为了解中俄历史交互的一本活教科书。

可能是因为福建的山地地形对于汉代人来说确实难以掌握,汉代史籍上对汉武帝大军的进军路线记载得语焉不详。但后人通过比对史料和福建的现实地形,还是能够分析得出西汉军队的大致路线。

绥芬河口岸

第一条是出梅岭,也就是从今天江西抚州南城县沿着洪门水库附近的水流河谷到达杉岭前,拿下杉关后到达富屯溪沿岸,并沿着富屯溪向南进入福建腹地。这是水面最宽最平稳的一条路线,也是汉武帝麾下的军队主力攻击的路线。

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沿着中东铁路,就能沿途欣赏到和黑龙江有关的几乎所有美景。从湿地草原,到城市文明,到山地密林,黑龙江的画卷都会在你眼前徐徐展开。

第二条是出武林,也就是从今天江西铅山县出发,跨过武夷山进入崇阳溪流域。这是闽江最上游很重要的一条支流,沿线而下能够经过今天的武夷山市、南平市区、建瓯市、数水交汇的延平区,乃至闽江最下游的福州。可以说能将整个福建北部的水域和城镇一网打尽。

本文部分图片来自黑龙江省旅游发展委员会官方微信

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第三条是出若邪。这条路线是从浙闽山区交界处的龙泉集结,翻过海拔相对较低的柘岭后进入福建。这次他们找到的水流是南浦溪,中下游经过的地区和第二条路线几乎一致。

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可惜即使是军事实力如此突出的汉武帝,也没有能够完全获得福建的控制权。虽然后来他们将闽越王室迁走,却也还是没有能够建立起有效的地方政府,一直到了汉武帝死后才勉强设置了第一个县。

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但汉武帝军队踩出来的路线,却在后来成为了闽人与外界沟通的重要通道。

如何进入福建

经过千年的开发,福建通过山间的缺口与外界有了越来越多的沟通,与汉人熟地之间的沟通也越来越多。而这些沟通,都是以道路交通的修建为前导的。

穿山而出,通向更大的世界

(福建建宁县附近)

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汉武帝军队走出的第一条路线,与今天的鹰厦铁路北段有着很多重合。正如汉代人对这条路线极为重视一样,现代中国人也发现了这条路线的出色之处。这一段的武夷山海拔不高,又能够沿着富屯溪不断南下获得补给,是进入福建北部的最佳路线。而鹰潭到厦门的这一段路线,建成于1957年,也是福建的第一条出省的铁路通道,从此为福建带来了巨大的人流和物流。

鹰厦铁路很多大坡度、小半径的展线

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福建的第二条从北部通往省外的铁路线是从江西横峰到南平是横南铁路。横峰位于铅山县北方,这条铁路线也经过了铅山,可以说也正是汉武帝军队通行的第二条路线。和这条路线走向差不多的,是从上饶市区到宁德的宁上G1514国道,同样也是取了崇阳溪沿线的河谷地段。

火车通过武夷山,群众夹道欢迎

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这两条路线,是福建最早获得的通往外界的路线,而福建人民获得这样的交通福利,至今也不过才几十年。

但福建的对外开放脚步不会停下,向北和向南的铁路线越来越密集。在高铁时代,福建陆续获得了从赣州到龙岩的赣龙铁路(2005年始建,2015年由普通铁路升级为高速铁路)、从温州到福州的温福高速铁路——也是“八纵八横”高速铁路路网中东南沿海的重要一纵、连接两大特区刺激东南活力的厦深铁路、跨过武夷山把赣闽两省省会紧密连接的向莆(昌福)铁路、从合肥自北部蜿蜒进入福建的合福高铁。

路线可以说是非常多的了

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除了这些铁路线,不少国道线也要参考古人走出的路线,才能通行于福建的群山之中。其中比较著名的,便是G3高速浙江-福建段沿线所在的仙霞关路线。这是古人从北方进入福建的一条主要的通道,由浙江江山市翻过浙江名山仙霞岭而进入福建浦城,进而走南浦溪深入福建腹地。

这条路线很早就得到了官方的重视。南宋时,注重闽浙经略的赵氏朝廷将仙霞路线设为官道,整修为石路,并建设关隘重点把守。至今人们都还能看到仙霞关的遗址,只不过它现在更多地和唐末义军首领黄巢联系在了一起。

出仙霞后的京台高速在山间穿来插去

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仙霞通道虽短,但地势比较复杂,最终也没有得到对地理条件非常苛刻的铁路的青睐,而是以国道公路的形式维系着自己的存在。有趣的是,这道在古代被闽人视为生命线的通道,如今被寄予了更多的厚望。G3高速的正式名称是京台高速,规划从北京通往宝岛首府台北。将这样一条充满政治期待的道路选在仙霞关过,也许也寄托着闽台一家的美好祝愿。

北京-台北高速公路

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从古至今,福建与外界的陆路联系都非常困难。也正是因为这种困难,让福建人格外珍惜与外界沟通的机会,不惜一切代价扮演起了串联中国各地的角色。当山为福建人关上了对外的大门时,海又为他们打开了一扇窗。

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